Революционный новый двухместный дизель-электрический гибрид пойдет в создание в конце этого года. Автомобиль характеризуется уровнем выбросов СО2 – 21 г/км.

Фольксваген XL1 получил 0,8-литровый двухцилиндровый движок TDI мощностью 47 лошадиных сил и электромотор мощностью 27 лошадиных сил. При всем этом коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,189.

Таким макаром, гибридный XL1 можно именовать более экономным и более аэродинамически действенным производственным дорожным автомобилем всех времен.

При весе всего 795 кг XL1 добивается 3,8 метров в длину и 1,66 метров в ширину, что только некординально меньше, чем VW Polo. Его высота составляет 1,15 метра, что на 129 мм ниже, чем Boxster.

По данным автоконцерна, наибольшая скорость Фольксваген XL1 ограничена 160 км/час, а разогнаться с 0 до 100 км/час он может за 12,7 секунд.

Автомобиль употребляет алюминий на двойных поперечных рычагах фронтальной подвески, углеволокно и армированный пластик на стабилизаторах поперечной стойкости и глиняние тормоза.

Только на электротяге XL1 может преодолеть около 50 км и 500 км при полном топливном баке и заряженных батареях. При всем этом авто получило очень умеренных размеров бак – его вместимость равна 10 литрам.

Электродвигатель гибридной системы устанавливается меж дизельным мотором и семиступной коробкой DSG. Литий-ионный аккумулятор установлен в носовой части автомобиля и может заряжаться, когда автомобиль тормозит либо едет накатом.

Концерн усиленно работал над понижением веса авто. Ветровое стекло имеет толщину в 3,2 мм. Коробка (включая батарею) весит 227 кг, ходовая часть – 153 килограмма, электронные системы – 105 кг, бортовое оборудование – 80 кг, другие части – 230 кг. Даже приборная панель изготовлена из легкой древесной породы шириной 1,4 мм.

Сначало будет выпущено всего 50 автомобилей, которые созданы для продаж на европейском рынке. Пока инфы о стоимости новинки нет.