В абсолютно всех государствах исполняется урегулирование работы зарубежных перевозчиков на внутренних рынках. С целью данного применяются двухсторонние дозволения или бумаги, какие работают на основе договоров в рамках Европейской Конференции Министров Автотранспорта (ЕКМТ).

Если применяется ключевой метод, в этом случае государства договариваются между собой о числе совершаемых транспортировок, в другом случае – один из государств обретает возможность на транспортировку грузов с третьего государства в ту державу, какая предоставила согласие. Позволения 2-го типа весьма известны между государствами, которые никак не производят крупных струй вывоза и ввоза, а фокусируются однозначно на самих транспортировках. Это таковые государства, как Польша, Белоруссия, Латвия, Эстония, Украина и безусловно же Литва.

Данные позволения дают возможность адептам данных государств трудиться на заморском рынке, и в результате они возят грузы в основном в РФ. Российская Федерация отнюдь не очень заинтересована в позволениях, какие приобретают вышеупомянутые государства. Так, трёхсторонние дозволения вручат в один год и они представлены многоразовыми. число выдаваемых позволений располагается под непрерывным обсуждением. По хорошему, численность разрешений обязано быть впору напряженности транспортировок.

Так вот, русская сторона заявляет, что же ей нужно 2000 позволений, в настоящее время же Российская Федерация обретает только лишь 500. Российская грань собирается снизить применение 1-го дозволения ЕКМТ. Зачислилось предписание снизить количество применения разрешения только до 14 раз. Глава Литовской государственной ассоциации перевозчиков Альгимнтас Кондусявичюс оценивает эти 2 предложения равно как несущие обусловленную угрозу для литовских перевозчиков и порядка ЕКМТ.