Дороги Беларуси продолжительное время пребывали в весьма превосходном состоянии, в особенности согласно сопоставлению с русскими и украинскими. Необходимости в ремонтирование магистралей фактически целиком довольствовались.

Однако так длилось только до 2007 года. В последствии субсидирование дорожникам очень сократили. И, в случае если 6 лет вспять оно составляло больше 80% с всех надобностей, то в 2012 г. — только 20%. Дорогам республиканского значения уделяется, безусловно, значительнее интереса, а вот магистрали регионального значения фактически совершенно никак не ремонтируются, последовательно преобразуясь в песок. За ремонтирование дорог отвечают путевые ремонтно-строй управления. В ведении любой приблизительно 700–800 километров магистрали.

Впрочем их субсидирование до такой степени незначительно, что учреждения должны подхалтуривать на посторонних объектах. Иногда размер трудов в торговых объектах является 80%. Главы ДРСУ рассказывают, что их попросту заставляют так действовать, потому что в противоположном случае им нечем было выплачивать получку трудящимся. Этих средств, что акцентируются страной, достаточно только на так именуемый «ямный ремонт». Впрочем если ямы составляют 60 ПРОЦЕНТОВ от целой площади магистрали, то это «заштопывание» нисколько по большому счету не модифицирует. Техники кроме того не достаточно, да и изнашивание ее доходит 80%. Прежняя аппаратура не просто слабо функционирует, но она уже и неэкономична.

Странно, однако рассчитываются за нехорошие дороги все те же путевые работники. Данной весной было составлено обилие действий на дорожников, какие должны были оплачивать штрафы своими средствами. Работники же заявляют, что пути с немалым числом ям подлатывать без толку, тут необходим ремонт. Штрафы, которые широко выставляются Госавтоинспекцией, приводят к оттоку работников с ДРСУ. В случае если обстановка никак не поменяется, то скоро попросту некому будет ремонтировать дороги.